3月4日，韩国三星重工宣布与大洋洲地区船东签订了1艘穿梭油船的建造合同，合同金额为1988亿韩元（约合1.49亿美元）。
该船计划在2026年8月之前交付船东。
这也是三星重工自2023年以来承接的首艘穿梭油船订单。
三星重工没有透露船东具体信息，但据外媒消息，这份订单来自希腊船东tsakos，新船已经与美国能源巨头埃克森美孚签署了长期租船合同，租期至少5年。
穿梭油船是专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油船。
由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时大多配备动力定位系统、直升机起降平台，造价远远高于同等吨位油船，属于典型的高附加值船舶。
目前的穿梭油船载重量多在8-16万吨之间。
从造价来看，三星重工的最新订单船价高达1.49亿美元（约合人民币10.72亿元），比2022年11月三星重工与大洋洲地区船东签订的2艘穿梭油船单船1.3亿美元上升了14.6%。
此前，韩国中型船企dh造船（原大韩造船）2月2日与大洋洲地区船东签订了3艘15.4万载重吨穿梭油船的建造合同，合同总金额约4亿美元，单船造价约1.33亿美元。
这一造价已经超过了32万吨超大型原油运输船（vlcc）1.28亿美元的均价。
三星重工在穿梭油船的设计及建造领域拥有丰富的经验和业绩。
1945年，三星重工首次涉足穿梭油船市场，成为韩国第一家建造穿梭油船的船厂。
迄今为止，在全球订造的穿梭油船中，三星重工占据了40%以上的市场份额，位居世界第一。
2005年，三星重工还承接了俄罗斯国有航运公司scf sovcomflot的全球首批3艘双向推进破冰型穿梭油船订单，并于2009年全部成功交付，获得业界高度评价。
全球现有的12艘北极穿梭油船中，由三星重工建造的就有10艘。
三星重工相关人士表示：“在lng运输船、液氨运输船、穿梭油船等多种船型上，公司将发挥技术竞争力，尽全力实现全年接单目标。
”
连同最新订单在内，截至目前三星重工今年以来承接的新船订单已达18艘，包括2艘超大型液氨运输船（vlac）、15艘17.4万立方米lng运输船、1艘穿梭油船，合同总金额38亿美元（约合人民币273.5亿元），完成全年接单任务目标97亿美元的约39%。
