1月18日，韩国三星重工宣布承接了大洋洲地区船东的2艘超大型液氨运输船（vlac）订单，合同总金额3150亿韩元（约合2.35亿美元），计划在2027年11月之前陆续交付。
这是三星重工2024年斩获的首份新船订单，也是该公司在不到20天之内承接的第二批vlac订单。
签订此次合同后，三星重工手持的液氨兼用液化石油气运输船（vlac/ vlgc）订单增加到了4艘。
虽然三星重工没有透露船东方面的具体信息，但据外媒消息，这份订单与去年年底三星重工承接的首份vlac订单相同，都来自希腊船东george economou，这些vlac订单标志着economou自2018年出售4艘78000立方米超大型液化气船（vlgc）、退出这一船型市场之后首次回归。
三星重工相关人士表示：“作为燃烧时不排放二氧化碳的零碳燃料，氨燃料正受到越来越多的关注。
随着氨燃料未来需求的上升，液氨的海上运输量也将增加，因此液氨运输船的订单规模也将逐渐扩大。
”
近年来，三星重工致力于开发vlac并取得了丰硕成果。
去年9月，该公司开发的20万立方米vlac获得了韩国船级社（kr）颁发的原则性认可(aip)证书。
该型船是在运输大量液氨的同时，将氨作为动力燃料使用的零碳环保。
同时，三星重工还与wingd签署谅解备忘录，双方同意在即将建造的新船上安装wingd的x-df-a氨燃料发动机。
去年12月26日，三星重工宣布接获2艘vlac的建造合同，合同总金额3108亿韩元（约合2.4亿美元），计划在2027年6月之前陆续交付。
随着液氨运输需求的增长，hd韩国造船海洋和韩华海洋自2023年以来承接了大量vlac/vlgc订单，而此前一直对vlac/vlgc订单不太积极的三星重工通过承接这2艘订单，显示出将积极应对船市变化、转换业务赛道的态势。
2023年，三星重工共承接了83亿美元的订单，仅达到2023年接单目标95亿美元的87%。
尽管该公司目前尚未公布今年的接单目标，但韩国业界普遍分析，三星重工今年的接单目标大概率会低于去年。
三星重工相关人士表示：“今年，公司计划继续以lng船、液氨运输船等环保高附加值船舶为中心进行选择性接单。
”
韩国业界表示，由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此不少国际海运公司正在率先订造液氨运输船。
特别是液氨运输船与韩国船企的优势船型 lpg船在建造技术方面相似，而且是不亚于lng船的高附加值船舶，因此有望为韩国造船业带来暖风。
挪威咨询公司rystad energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。
到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨，其中大部分将来自非洲和北美。
韩国业界表示，预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，每年需要20艘左右。
考虑到过去10年间vlgc的年均订单量为26艘，相关市场将扩大2倍。
有分析称，韩国船企占据了与液氨运输船类似的lpg运输船近70%的全球市场份额，因此在液氨运输船订单的争夺战中将处于更加有利的位置。
